比亞迪研發(fā)投入542億元，研發(fā)人員全球車企第一

3月24日晚間，比亞迪發(fā)布2024年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司2024年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)542億元，同比增長35.68%，研發(fā)費(fèi)用率達(dá)6.97%。截至2024年末，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超1800億元，研發(fā)人員超12萬人，位居全球車企第一。


從研發(fā)投入方向來看，比亞迪的研發(fā)投入主要集中在電池技術(shù)、電動平臺和智能駕駛?cè)�大領(lǐng)域，2024年比亞迪陸續(xù)推出第五代DM、易三方、天神之眼高階智駕、超級e平臺等顛覆性技術(shù)。




電池作為電動汽車的核心，比亞迪在電池結(jié)構(gòu)、材料方面都進(jìn)行了突破和創(chuàng)新。其中刀片電池通過將電芯設(shè)計(jì)成長條形的“刀片”形狀，大幅提高了電池包的空間利用率，能量密度可達(dá)180Wh/kg，續(xù)航里程可媲美三元鋰電池，為車輛提供了更長的續(xù)航里程。刀片電池在安全性方面表現(xiàn)出色，通過了包括針刺測試在內(nèi)的多項(xiàng)嚴(yán)格的安全測試，降低了電池起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。


比亞迪在固態(tài)電池的研發(fā)上也取得了顯著進(jìn)展。固態(tài)電池的能量密度比傳統(tǒng)鋰離子電池提升了50%，同時解決了液態(tài)電解質(zhì)易燃、易爆等問題，為未來電池技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。


在電動平臺方面，比亞迪升級了超級e平臺3.0，依托該平臺的兆瓦閃充技術(shù)以1000V高壓架構(gòu)實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里。同時，比亞迪的電池技術(shù)還注重與高功率充電設(shè)施的兼容性，確保車輛能夠在不同功率的充電樁上實(shí)現(xiàn)快速充電。




在智能駕駛領(lǐng)域，2月10日，比亞迪宣告推出21款智駕車型，宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型，從售價百萬的仰望U8到6.98萬元的海鷗智駕版，均實(shí)現(xiàn)高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能標(biāo)配，讓智駕不再是高端車型的專屬。


比亞迪已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域自研車載計(jì)算平臺，成立感知實(shí)驗(yàn)室、端到端大模型團(tuán)隊(duì)、AI超算中心，并依托百萬級體量優(yōu)勢推動技術(shù)應(yīng)用上車。比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，公司貫徹整車智能戰(zhàn)略，依托自身完善的產(chǎn)品矩陣、百萬級的銷售體量以及強(qiáng)大的研發(fā)落地能力，推動智駕技術(shù)全面普及。


2024年比亞迪542億元研發(fā)費(fèi)用，高于國內(nèi)“蔚小理”等新勢力造車企業(yè)，也高于吉利汽車等傳統(tǒng)車企，其研發(fā)投入還遠(yuǎn)超同期403億元凈利潤，顯示出比亞迪對技術(shù)研發(fā)的高度重視和持續(xù)投入。


2023年，中國建筑、比亞迪的研發(fā)投入分別為460.74億元、399.18億元，分別排名A股公司第一、第二。2024年，比亞迪研發(fā)繼續(xù)投入大幅增長，或有搶占A股公司研發(fā)投入榜首的機(jī)會。