L2級≠自動駕駛！別再盲目吹智駕了

近日，智能駕駛車輛因使用不當引發(fā)的交通事故頻發(fā)，讓人們對這一新興技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。


新能源車智能駕駛技術(shù)究竟處于什么水平？消費者又該如何正確使用？在追求科技便利的同時，我們必須對智能駕駛有清晰的認識和正確的態(tài)度。畢竟生命只有一次，大家都應該為自己的生命負責，都應該敬畏速度。


技術(shù)水平：從輔助駕駛到自動駕駛的過渡階段


目前，新能源車的智能駕駛技術(shù)主要處于從輔助駕駛向自動駕駛過渡的階段。根據(jù)國際自動機工程師學會（SAE）的分類，自動駕駛分為從L0到L5六個級別。


L0為無自動化，L1為駕駛輔助，L2為部分自動化，L3為有條件自動化，L4為高度自動化，L5為完全自動化。當下大多數(shù)新能源車所搭載的智能駕駛系統(tǒng)處于L2級別，即部分自動化階段。


這意味著車輛能夠同時實現(xiàn)自動加速、自動剎車、自動轉(zhuǎn)向等部分功能，但駕駛員仍需隨時準備接管車輛控制權(quán)。


根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標準，責任明確由駕駛?cè)顺袚�。在AEB（自動緊急制動）等功能支持下，L2級系統(tǒng)能保持車道居中行駛，遇到障礙物時可觸發(fā)剎停。


然而，這些功能并非萬無一失，例如，在惡劣天氣條件下，攝像頭的視覺識別能力會受到嚴重影響，導致對前方障礙物的判斷失誤；在道路施工或臨時交通管制等非常規(guī)路況下，系統(tǒng)可能無法及時準確地做出決策。駕駛員仍需時刻保持專注，隨時準備接管車輛。


技術(shù)瓶頸：感知、決策與執(zhí)行的挑戰(zhàn)


智能駕駛技術(shù)的核心在于感知、決策和執(zhí)行三個環(huán)節(jié)。感知環(huán)節(jié)主要依賴傳感器來獲取車輛周邊的環(huán)境信息，包括道路狀況、交通標志、其他車輛和行人等。


目前，傳感器技術(shù)雖有長足進步，但在復雜環(huán)境下的可靠性仍有待提高。不同傳感器之間存在數(shù)據(jù)融合的難題，例如攝像頭和雷達所獲取的信息在精度和維度上存在差異，如何將這些數(shù)據(jù)進行有效整合，以形成對周圍環(huán)境的準確感知，是亟待解決的問題。


決策環(huán)節(jié)則需要車輛的智能系統(tǒng)根據(jù)感知到的信息，快速做出合理的駕駛決策。這涉及到復雜的算法和大量的數(shù)據(jù)處理。當前的決策算法在面對一些罕見或突發(fā)情況時，可能無法像人類駕駛員那樣憑借經(jīng)驗和直覺做出最佳選擇。例如，在遇到突然橫穿馬路的小動物或行人時，系統(tǒng)可能無法在瞬間判斷出最安全的避讓方式。


執(zhí)行環(huán)節(jié)則是將決策轉(zhuǎn)化為車輛的實際操作，如加速、剎車、轉(zhuǎn)向等。這一環(huán)節(jié)的可靠性同樣至關(guān)重要。如果執(zhí)行機構(gòu)出現(xiàn)故障或響應延遲，即使感知和決策環(huán)節(jié)準確無誤，也無法保證車輛的安全行駛。


技術(shù)發(fā)展：快速迭代與持續(xù)優(yōu)化


盡管存在諸多挑戰(zhàn)，但智能駕駛技術(shù)仍在以驚人的速度發(fā)展。各大汽車制造商和科技公司不斷加大研發(fā)投入，致力于提升系統(tǒng)的性能和可靠性。


例如，英偉達等芯片制造商正在研發(fā)更強大的車載計算芯片，以支持更復雜的算法和更快速的數(shù)據(jù)處理；博世等零部件供應商也在不斷改進傳感器技術(shù)，提高其精度和抗干擾能力。


同時，人工智能和機器學習技術(shù)的應用也為智能駕駛的發(fā)展注入了新的動力。通過大量的駕駛數(shù)據(jù)訓練，車輛的智能系統(tǒng)能夠不斷學習和優(yōu)化決策算法，從而更好地應對各種復雜的路況。


例如，一些新能源車品牌采用的深度學習算法，能夠使車輛在行駛過程中自動識別并學習新的交通標志和路況模式，逐步提升系統(tǒng)的智能化水平。


消費者如何正確使用智能駕駛


明確智能駕駛的輔助性質(zhì)


消費者在使用新能源車的智能駕駛功能時，必須首先明確其輔助駕駛的本質(zhì)。無論車輛搭載的智能駕駛系統(tǒng)多么先進，駕駛員都應始終將自己視為車輛的最終責任人。


在開啟智能駕駛功能時，要時刻保持對車輛周圍環(huán)境的關(guān)注，隨時準備接管車輛控制權(quán)。不能過度依賴系統(tǒng)，將駕駛安全完全交給機器來掌控。


例如，在使用自動巡航功能時，駕駛員不能放松警惕，要留意前方車輛的速度變化和道路狀況。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)可能出現(xiàn)錯誤或無法處理的情況，如前方車輛突然變道、道路出現(xiàn)緊急障礙物等，應立即手動干預，確保車輛安全。


了解車輛智能駕駛系統(tǒng)的功能和限制


在購車前，消費者應深入了解所購買車輛智能駕駛系統(tǒng)的具體功能和限制條件。不同品牌、不同車型的智能駕駛系統(tǒng)在功能和性能上可能存在較大差異。一些車輛的自動泊車功能可能只能在特定的車位類型和環(huán)境下使用；某些自動變道功能可能需要滿足一定的車速和道路條件才能啟動。


消費者可以通過閱讀車輛的用戶手冊、咨詢銷售人員或參加車輛制造商組織的駕駛培訓課程，來全面了解車輛智能駕駛系統(tǒng)的操作方法和注意事項。


例如，了解系統(tǒng)在何種情況下會自動退出、如何正確使用自動緊急制動功能等。只有充分了解系統(tǒng)的功能和限制，才能在使用過程中更好地發(fā)揮其優(yōu)勢，避免因誤用而導致的安全風險。


養(yǎng)成良好的駕駛習慣


良好的駕駛習慣對于正確使用智能駕駛功能至關(guān)重要。駕駛員應保持注意力集中，避免在駕駛過程中分心，如使用手機、觀看視頻等。這些行為不僅會降低駕駛員對車輛周圍環(huán)境的感知能力，也會增加在緊急情況下接管車輛控制權(quán)的難度。


同時，駕駛員要保持正確的坐姿和手部姿勢，以便在需要時能夠迅速、準確地操作車輛。例如，在使用自動巡航功能時，雙手應輕放在方向盤上，而不是完全松開方向盤。此外，合理調(diào)整車輛的智能駕駛設置，如設定合適的車速、跟車距離等，也能提高駕駛的安全性和舒適性。


持續(xù)學習和關(guān)注技術(shù)更新


智能駕駛技術(shù)是一個快速發(fā)展的領(lǐng)域，新的功能和改進措施不斷涌現(xiàn)。消費者應保持對新技術(shù)的關(guān)注和學習，及時了解車輛制造商發(fā)布的系統(tǒng)更新和安全提示。


車輛制造商通常會通過軟件升級來優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)的性能和功能，消費者應及時安裝這些更新，以確保車輛的智能駕駛系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。


例如，一些新能源車品牌會定期推送新的自動駕駛軟件版本，這些版本可能包含對特定路況的優(yōu)化、新功能的增加或安全性能的提升。


消費者可以通過車輛的車載系統(tǒng)或手機應用程序來檢查和安裝更新。同時，關(guān)注行業(yè)內(nèi)的安全事件和經(jīng)驗教訓，也能幫助消費者更好地理解智能駕駛的風險和應對方法。


呼吁正確看待與理解智能駕駛


擺脫“技術(shù)萬能”的幻想


智能駕駛技術(shù)雖然具有巨大的發(fā)展?jié)摿�，但目前仍處于發(fā)展階段，存在一定的局限性和風險。消費者和社會公眾應擺脫“技術(shù)萬能”的幻想，理性看待智能駕駛技術(shù)。


不能因為個別成功案例而盲目樂觀，也不能因為近期的事故頻發(fā)而全盤否定，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要一個過程，我們既要看到其帶來的便利和效率提升，也要正視其在安全性、可靠性等方面面臨的挑戰(zhàn)。


加強安全教育與宣傳


為了提高消費者對智能駕駛技術(shù)的正確理解和使用能力，汽車制造商、行業(yè)協(xié)會和政府部門應加強安全教育與宣傳。


通過舉辦駕駛培訓課程、發(fā)布安全使用指南、開展宣傳活動等多種方式，向消費者普及智能駕駛技術(shù)的原理、功能和使用注意事項。同時，媒體也應承擔起社會責任，客觀、準確地報道智能駕駛相關(guān)事件，避免夸大宣傳或誤導公眾。


智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要完善的法規(guī)和監(jiān)管體系來保障。政府部門應加快制定相關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)標準，明確智能駕駛系統(tǒng)的安全要求、責任界定和使用規(guī)范。


同時，法規(guī)的制定應與技術(shù)的發(fā)展保持同步，既要鼓勵創(chuàng)新，又要確保公眾的安全。汽車制造商和科技公司也應積極參與法規(guī)的制定過程，提供技術(shù)支持和建議，共同推動智能駕駛技術(shù)的健康、有序發(fā)展。


智能駕駛技術(shù)作為汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向，無疑將為人們的出行帶來更多的便利和變革。然而，在享受技術(shù)紅利的同時，我們不能忽視其潛在的風險。


只有消費者正確使用、社會理性看待、行業(yè)規(guī)范發(fā)展，智能駕駛技術(shù)才能真正成為人類出行的可靠助手，而不是安全隱患的源頭。讓我們攜手共進，共同創(chuàng)造一個更加安全、高效的出行環(huán)境。