新能源皮卡銷量猛增 車企開啟插混皮卡爭奪戰(zhàn)

每經(jīng)記者：范文清 每經(jīng)編輯：余婷婷


尚處于初級(jí)階段的新能源皮卡正在迅猛發(fā)力。


乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國新能源皮卡銷量同比增長180%，其中3月銷量同比增長220%。特別是在插電混動(dòng)技術(shù)的加持下，被視為工具車的皮卡正煥發(fā)新生機(jī)。


“插電混動(dòng)既實(shí)現(xiàn)了省油，又有電動(dòng)化的享受，同時(shí)帶來電場景的拓展，這是對(duì)燃油車的升級(jí)。”日前，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹在“中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍”上表示，插電混動(dòng)將是未來皮卡發(fā)展的主流方向。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)更是直言，“未來三年，插混皮卡將取代30%的燃油皮卡市場份額”。


事實(shí)上，從去年開始，插電混動(dòng)皮卡銷量已開始激增。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國插電混動(dòng)皮卡銷量同比增長超過兩倍，插電混動(dòng)皮卡車型銷量同比激增超六成。而今年，隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，車企在插電混動(dòng)皮卡領(lǐng)域的布局也在提速。


以今年的上海車展為例，不少車企都推出了插電混動(dòng)皮卡，其中包括鄭州日產(chǎn)智能電混皮卡Frontier Pro PHEV、長城越野混動(dòng)山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達(dá)超級(jí)電混皮卡等。




圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝


車企加速推出插電混動(dòng)皮卡車型也與未來滿足相關(guān)法規(guī)要求密切相關(guān)�！氨M管當(dāng)前燃油皮卡仍是銷售主力車型，但從2026年1月1日開始，皮卡從分類上屬于輕型商用車。這意味著明年皮卡的油耗要求要再下降10%左右，這對(duì)現(xiàn)有的純?nèi)加吞貏e是柴油皮卡將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也將倒逼企業(yè)考慮采用新的技術(shù)路線來滿足相應(yīng)的法規(guī)要求�！敝袊�皮卡網(wǎng)CEO谷國全認(rèn)為。


在谷國全看來，之所以有眾多皮卡產(chǎn)品選擇插電混動(dòng)這一技術(shù)路線，與需求端的實(shí)際情況、皮卡本身的應(yīng)用是分不開的。這背后的主要決定點(diǎn)在于皮卡的使用場景，要“裝得下、裝得多、拉得動(dòng)”，還要具有維保方面的便利性，這些都是企業(yè)開發(fā)皮卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)。


事實(shí)上，皮卡的場景化需求，也是車企研發(fā)、推出插電混動(dòng)皮卡的動(dòng)力之一。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為，新能源皮卡與傳統(tǒng)皮卡相比，它就是一個(gè)場景車，后斗能夠裝載還能夠帶出電源；同時(shí)它還是一個(gè)數(shù)據(jù)鏈中心，中國無人機(jī)改變了植保行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)，而雷達(dá)皮卡有13%的用戶都是無人機(jī)用戶。


為了拓展皮卡的細(xì)分場景，吉利雷達(dá)打造了皮卡行業(yè)首個(gè)無人機(jī)智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“雷達(dá)飛梭”和首個(gè)智能能源平臺(tái)“雷達(dá)萬能棧”，希望皮卡不再是單一的交通工具，而是把電帶到戶外的作業(yè)和生活。


雷達(dá)皮卡的戰(zhàn)略布局也正在收獲市場回報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月吉利雷達(dá)新能源皮卡單月上險(xiǎn)量突破1228輛，環(huán)比增長122.5%，同比暴漲280.2%，以63.2%的市占率位居國內(nèi)新能源皮卡榜首。


“我們一直希望將皮卡放在純電智能的生態(tài)場景里。盡管現(xiàn)階段，插電混動(dòng)皮卡具有巨大的發(fā)展空間，但皮卡的動(dòng)力發(fā)展或許仍將具有多元化的特點(diǎn)�！绷枋罊�(quán)表示。


事實(shí)上，當(dāng)前對(duì)于皮卡的動(dòng)力路線選擇仍有爭議。以插電混動(dòng)皮卡為例，雖然其未來發(fā)展?jié)摿�較大，但目前與燃油皮卡相比仍有三大挑戰(zhàn)：一是在復(fù)雜場景下，插電混動(dòng)皮卡的可靠性需求能否得到解決和滿足；二是其細(xì)分場景的全方位解決方案能做什么；三是插電混動(dòng)皮卡的綜合使用成本，包括后續(xù)維保的便利性是否具有優(yōu)勢。


在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平看來，從技術(shù)角度看，“復(fù)合電源”+增程是更好的技術(shù)，而插電混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，并非最高效的方式。因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)要比燃油驅(qū)動(dòng)效率更高，所以驅(qū)動(dòng)層面不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電即可。所以，無論是純電還是增程，本質(zhì)上都是“電機(jī)+電源”的增程，但電源可以是復(fù)合型的。


對(duì)此，凌世權(quán)則認(rèn)為，技術(shù)的場景適應(yīng)性有所不同。如果聚焦城市高頻短途運(yùn)輸純電是最優(yōu)解，能滿足快遞物流、市政維護(hù)等場景需求。但如果在新疆、內(nèi)蒙古等北方地區(qū)，插電混動(dòng)是最優(yōu)解。


凌世權(quán)透露，未來吉利雷達(dá)將投入50億元研發(fā)資金，圍繞“超級(jí)電混技術(shù)”和“全場景生態(tài)”推動(dòng)新能源皮卡的產(chǎn)品研發(fā)。2026年，雷達(dá)皮卡將推出支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的混動(dòng)皮卡，并開放車輛底層接口，吸引開發(fā)者共同構(gòu)建“皮卡應(yīng)用生態(tài)”。


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