全網(wǎng)唯一一家不會(huì)罰款的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)

目前很多的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)司機(jī)都奉行著一套很?chē)?yán)厲的管理原則，輕則扣分，重則罰款，對(duì)司機(jī)的申訴，基本都會(huì)駁回。


不過(guò)，據(jù)很多司機(jī)的反映，市面上卻有這樣一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，無(wú)論司機(jī)取消多少筆訂單，包括誘導(dǎo)乘客取消，平臺(tái)都不會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行罰款處罰，成為很獨(dú)特的一種存在！




每筆扣款均“豁免”處理▲▲


只是，對(duì)這家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，司機(jī)們卻也是一肚子苦水。


首先，這家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的訂單貌似不少，但是運(yùn)價(jià)卻又幾乎是全網(wǎng)最低的之一。疑似這家平臺(tái)里的很多訂單，都是經(jīng)過(guò)了層層轉(zhuǎn)讓，多方抽成，“榨干榨凈”之后的產(chǎn)物。




有人曾做過(guò)可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓烙?jì)，這家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的司機(jī)到手運(yùn)價(jià)：“一口價(jià)1.0元一公里，實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)1.3一公里，免抽傭1.4一公里�！�


這樣的價(jià)格之下，司機(jī)還有什么油水可撈？




除了運(yùn)價(jià)低之外，這家平臺(tái)還有其他的一些很可疑的現(xiàn)象。


在這個(gè)平臺(tái)，司機(jī)關(guān)閉一囗價(jià)開(kāi)關(guān)，跟打開(kāi)一口價(jià)開(kāi)關(guān)的效果可能是一樣的，反正最終給司機(jī)派來(lái)的都是一口價(jià)訂單。


也即是說(shuō)，司機(jī)即便是關(guān)閉一口價(jià)，但是會(huì)直接強(qiáng)排進(jìn)行。所以，司機(jī)關(guān)不關(guān)一口價(jià)開(kāi)關(guān)，都并沒(méi)有什么卵用！




某些情況下，這家平臺(tái)似乎還會(huì)把一口價(jià)訂單改為快車(chē)單，或者說(shuō)是打上“快車(chē)單”的標(biāo)簽，來(lái)“假裝”一下。只是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，一口價(jià)訂單免傭，而快車(chē)單不參與免傭。


也就是說(shuō)，他們可以根據(jù)實(shí)際的需要，來(lái)“靈活”更換訂單性質(zhì)。




或許，正是因?yàn)樘�過(guò)于低廉的運(yùn)價(jià)，以及各種“魔幻”的操作，讓網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的管理和老板們都不好意思對(duì)司機(jī)進(jìn)行太嚴(yán)格的管理和的處罰，只要有司機(jī)愿意來(lái)接單，哪怕是選擇性接單，也就是拒單、挑單來(lái)跑，對(duì)他們就是一種很大的“恩賜”。


所以，他們也就愿意給司機(jī)很大的一種“自由度”，或者說(shuō)是不敢，不好意思要求太多。


只不過(guò)，司機(jī)師傅出來(lái)跑車(chē)的最大目的，是為了賺錢(qián)和養(yǎng)家糊口。


如果在一家平臺(tái)跑車(chē)賺不到錢(qián)，再自由和寬松的環(huán)境，又有什么用呢？相反，如果在一家平臺(tái)跑車(chē)真的可以賺到大錢(qián)，平臺(tái)再怎么嚴(yán)厲，再怎么罰款，司機(jī)也會(huì)任勞任怨、甘之如飴。
專題報(bào)道：打車(chē)應(yīng)用