全網(wǎng)唯一一家不會(huì)罰款的網(wǎng)約車平臺

目前很多的網(wǎng)約車平臺對司機(jī)都奉行著一套很嚴(yán)厲的管理原則，輕則扣分，重則罰款，對司機(jī)的申訴，基本都會(huì)駁回。


不過，據(jù)很多司機(jī)的反映，市面上卻有這樣一家網(wǎng)約車平臺，無論司機(jī)取消多少筆訂單，包括誘導(dǎo)乘客取消，平臺都不會(huì)對司機(jī)進(jìn)行罰款處罰，成為很獨(dú)特的一種存在！




每筆扣款均“豁免”處理▲▲


只是，對這家網(wǎng)約車平臺，司機(jī)們卻也是一肚子苦水。


首先，這家網(wǎng)約車平臺的訂單貌似不少，但是運(yùn)價(jià)卻又幾乎是全網(wǎng)最低的之一。疑似這家平臺里的很多訂單，都是經(jīng)過了層層轉(zhuǎn)讓，多方抽成，“榨干榨凈”之后的產(chǎn)物。




有人曾做過可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓烙?jì)，這家網(wǎng)約車平臺的司機(jī)到手運(yùn)價(jià)：“一口價(jià)1.0元一公里，實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)1.3一公里，免抽傭1.4一公里�！�


這樣的價(jià)格之下，司機(jī)還有什么油水可撈？




除了運(yùn)價(jià)低之外，這家平臺還有其他的一些很可疑的現(xiàn)象。


在這個(gè)平臺，司機(jī)關(guān)閉一囗價(jià)開關(guān)，跟打開一口價(jià)開關(guān)的效果可能是一樣的，反正最終給司機(jī)派來的都是一口價(jià)訂單。


也即是說，司機(jī)即便是關(guān)閉一口價(jià)，但是會(huì)直接強(qiáng)排進(jìn)行。所以，司機(jī)關(guān)不關(guān)一口價(jià)開關(guān)，都并沒有什么卵用！




某些情況下，這家平臺似乎還會(huì)把一口價(jià)訂單改為快車單，或者說是打上“快車單”的標(biāo)簽，來“假裝”一下。只是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，一口價(jià)訂單免傭，而快車單不參與免傭。


也就是說，他們可以根據(jù)實(shí)際的需要，來“靈活”更換訂單性質(zhì)。




或許，正是因?yàn)樘�過于低廉的運(yùn)價(jià)，以及各種“魔幻”的操作，讓網(wǎng)約車平臺的管理和老板們都不好意思對司機(jī)進(jìn)行太嚴(yán)格的管理和的處罰，只要有司機(jī)愿意來接單，哪怕是選擇性接單，也就是拒單、挑單來跑，對他們就是一種很大的“恩賜”。


所以，他們也就愿意給司機(jī)很大的一種“自由度”，或者說是不敢，不好意思要求太多。


只不過，司機(jī)師傅出來跑車的最大目的，是為了賺錢和養(yǎng)家糊口。


如果在一家平臺跑車賺不到錢，再自由和寬松的環(huán)境，又有什么用呢？相反，如果在一家平臺跑車真的可以賺到大錢，平臺再怎么嚴(yán)厲，再怎么罰款，司機(jī)也會(huì)任勞任怨、甘之如飴。
專題報(bào)道：打車應(yīng)用